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HP2を考察する
一杯写真も撮ってたし、色々と話も聞いたので自分なり噛み砕いて未消化ながらHP2について考察&まとめをしてみる。

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■HP2のコンセプト
HP2のコンセプトはBMWで公言されている通りズバリEDレーサーだろう。ただし、大排気量フラットツインをパワーユニットとしているため、常識人には理解しにくいコンセプトとなっている。例えば、レギュレーション的に参加できるレースがない…この車重で現代のEDレースで走り切るのは無理じゃないか?…当然の疑問である。しかし、これは演繹法から求められる解答であって、帰納法から論法を導き出したBMWにとっては至極当然な結論なのだ。初めにフラットツインありき…それ以上でも以下でもない。これを直感的に理解出来る者だけにその機体に跨がる資格がある。80年90年代に活躍したラリーレイドに活路を見出せなくなった現代(FIMレギュレーションによる)では根源的なステージに収束して行く。

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■HP2のポジショニング
HPシリーズはゲレンデシュポルト→ゲレンデシュトラッセへ変化して来たGSシリーズとは全く別のラインにあると思われる。そのラインはもっと根源的なISDTで活躍していたフラットツインオフロードレーサーにまで遡る。ラリーレイドに鍛えられ後天的に獲得したビッグタンクの持つ旅バイクとしてのGSとは目的意識が異なる。ぜい肉を削ぎ落としピュアなオフロードライディングを求道したマシン…基本的にGSとバッティングする部分はない…逆にGSシリーズが完成されたコンセプトを持っているという件もその理由を裏付けている。

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■HP2とHPN
HP2はHPNが関わっているのは公然の秘密。HP2はHPNの作ったパリダカラリーマシンR900RRのフレームをベースに作られているためのその血の濃い。一方でBMWの担当した分野はCPUマネージメントによるエンジンとリアのエアサスが主というところだろう。BMWとHPNのコラボレーションとも言えるマシンだが、BMWで販売したおかげで1万ユーロは安くなったという。この値段である程度HPN車輛との比較も可能かもしれない。どちらが良いか比較するのはナンセンスだろう。HP2とGSのコンセプトが違うようにHP2とHPNはそのコンセプトに隔たりがあるからだ。HPNコンプリートにも軽量モデルはあるがHPNを育てたのは80年代パリダカを代表するラリーレイド。基本的な車体構成はそのためだけに作られているし、載っているエンジンもエアヘッドで時代も違う。好みは語れるがそれ以上の比較は別次元の話でしょう。

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■トレールバイク的HP2
乗った人の印象としてトレールバイク的だという意見が多かった。おそらく、EDレーサー的な扱いやすいサスセッティングに1200ccの余裕のユニット(キンキンで暴力的ではない)がもたらす効果ではないかと推測。重量による安定性も関係してきているかもしれない。GSらしさも全然ないらしい(GSらしさってなんじゃらほい?人によって視点が違うので難しい)。もちろん、100馬力以上もあり、重量もあるのでダートで全開にすると危険だが、ある程度節度を守って使えば意外と楽に走れそうだ。ただし、足が着く身長があるか、あるいはそれに文句を言わない人に限るが…。

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■HP2の購入判断は?
GSと迷っているならGSを買った方が良い(GSコンセプトはそれほど素晴らしい)。 GSでジャンプしてガシャンガシャン音がするのが気になる人はHP2を買いましょう。ダカールをぶっ壊しそうなほど走っている人もHP2を買いましょう。GS的なモノを求めてHP2を買うのは止めておいた方が良いです。GS的なモノを削ぎ落としたモノがHP2なので。自分ならGS的なモノを持っているバイクとHP2の2台体制で行きたいです。結局、HP2は得てるモノより捨ててるモノが大きいのかもしれない。それでも捨てるモノ以上に得るモノが必要な使い方をする人はぜひ買ってほしいと思う。

■補足
上記でさんざんコンセプトがどうだと繰り返して来てますが、バイクは一度発売してしまえば後はユーザーが育てるもの。コンセプトがどうだろうが自由に使ってほしいと思う。そうすることで息の永いシリーズとして育ってほしいですね。

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by hpn1150gs | 2005-08-11 02:33 | HP2
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