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自賠責保険が安くなるのに〜
4月から自賠責保険が安くなりますね。でも、先日、KTM125EXCの分は2年分入ってしまいました。

まあ、でも、125ccなんで…


10,140円→8,790円


と1350円損になるけど、これくらいは止む得ないでしょう。2〜3月も乗りたいし。

ところが、2月はHP2の車検!

20,240円→13,400円

その差が6,840円です。これは痛い…


しかも、今の自賠責保険は3月17日まで入っているんだけど、あと14日ほど遅かったら、新料金で車検取れたのに〜。
新料金の自賠責で車検を取るには4月に入らないといけないという理不尽さ。正直、普段ならその程度待ってから車検を取るところですが、TBIの練習で林道で乗り込んでおきたいという理由もあるのでホント困りました。う〜ん、どうするかな??
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by hpn1150gs | 2008-02-06 23:05 | GS戯れ言
最強ボクサー HP2 Sport
HP2 Sport 

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出たね~ かっこいいけど、ダートマシンじゃないから関係ないや…


と思ってたら…

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コレ、DOHCじゃん!!!

しかも放射バルブのロッカータイプかよ!気合入りすぎだよ!BMW


注)ボクサーエンジンの場合、バンク角に影響するにも関わらず、ヘッド高さが高くなるロッカータイプを採用する…ロッカータイプは直打動弁系より高回転化が可能…ということはかなりの性能重視ということです。放射バルブも対コストを考えるとよく採用したなと思う。カムの斜め加工はとても面倒なのです。


うぐぅ~やっぱり、次のHP2エンデューロにはこのエンジンが載るのかな??
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by hpn1150gs | 2007-10-04 18:09 | GS戯れ言
青いフレーム
内緒ですが、こそ〜り買いました。

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ELDで空前のブームを起こしたアレ。

ちなみに青いフレームはこれで4台目。うちのあるのは青いフレームばかりなのです…(^^;;;


さっき、ちょっと乗ってみたけど、ELDの暇潰しでさんざん練習したせいか、すぐに捲れる高さのフロントアップが出来るようになった。まあ、空中で静止させるのが難しいのだろうけど。ダニエル目指してナイショでコツコツ練習します。
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by hpn1150gs | 2007-09-28 00:14 | グッズ
カルーTのこと
夏休みも一日だけ(と言っても夕方だけだが)、HP2に乗った。前回乗ったときから思ってはいたが、どうもこのバイク、タイヤが滑り過ぎるような気がする。最近、調子良かったのに、そのせいでリズムを狂わされるような…

HP2に付いているタイヤは、カルーT…純正指定だし、使ったこともなかったので試そうと思って、納車の時から付けてもらったのだ。

一応、冷静になって判断したつもりで、恐れずに本音を言うと…

カルーTは使えん!

世間では褒められているタイヤなのにメタクソに書くオレ…

このタイヤはサイドグリップ(と言えばわかってくれる?)…バンクさせたときの引っ掛るグリップ感が少ないからです←結論。固い路面はまだいいのだけど、特にガレ場でバンクさせる時は顕著で無印カルーの方がよっぽどグリップする。あまりにもグリップしないので、もうカレーにして食ってやろうかと思った。ああ〜タイヤチョイスを失敗した…orz

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でも、よく考えてみれば、勘違いしていた俺も悪い。カルーTのTはたぶんツーリングのTだ。ツーリング性能を無印カルーより優先しているとすれば、当然、オフロード性能は落ちるはず。ポジション的にはTKC80のような位置付けなのだろう。あれはロングライフ、オンロード性能そこそこというブロックタイヤである。むしろ、無印カルーはオフロード性能に関しては優秀で、11GS、15GSに乗ってた時代でも無印カルーを使い出したらTKC80は使おうとは思わなかった。ちと、ロードノイズはうるさかったけど慣れで解決する範囲だし。

つまり、純正でHP2に付いているタイヤであるカルーTは…これは慣らし用タイヤだから、オフロードをガツンガツン走る人は、さっさとそれ用のタイヤに交換してください…というのがメーカーさんの本音だろう。だって、このタイヤだとHP2の有り余るパワーを全く受け止められないので。だから、せめて、無印カルー140かサイズは細くなるけどMT21の130か?その辺りに交換するしかない。あるいはコースオンリーだったらデザートかな?(値段が高杉か?) パワーと入手性、コストを本当は18インチの140を付けたいんだけどね。(ホイールの初期投資がきついのです。)

一応、誤解されると悪いので、言っておきますが、あくまで使い方の問題で、自分はHP2をモトクロッサー並にオフロード走行最優先で使おうと思ってたので不満があった訳で、むしろツーリング優先にするなら、なかなか良いタイヤかと思う。なんで、目的、パワーも合いそうなハチマルの方に付けれないかと検討してみたが、140の幅はサスと干渉しそうで厳しいなぁ。

誰か、MT21(新品)が買える値段で引き取ってくれないかなぁ。300〜400kmくらい走ってちょっと減っちゃっているけど…。
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by hpn1150gs | 2007-08-22 00:07 | HP2
HP2オプションパーツの物欲メモ
よくKTMなどはBMWより安めの価格の設定だから、そちらへ飛びつく人も多いけど、それは罠です。あの膨大なPOWER PARTSのカタログに惑わされ、ついつい高い買い物になったりして…。

そんな訳で魅力的なオプションパーツはまだまだある。HP2もガード類は付けたけど、お財布の都合上、付けたいんだけど簡単には手を出せないパーツはとりあえずメモっておく。

■HP2 Enduro スポーツマフラー 120750円
BMW純正オプション(アクラポビッチ製)チタンマフラー カーボンブラケット
純正品なので保証対象、もちろん車検もOK。ノーマル -4Kgの軽量化が魅力。

■フロントホイール 21インチ(TOURATECH) 163900円
センタースポークでEXCELリム。アルミ削り出しのハブ。ブレーキローター付き。
クロススポークのノーマルよりしなやかなセンタースポークの方がオフロードラン向きです。

■フロントホイール 18インチ(TOURATECH)  148950円
センタースポークでEXCELリム。アルミ削り出しのハブ。
やっぱり、18インチが履けると便利です。HPNと共通でタイヤ使えるし。
値段が凶悪に高いのが難…

■SCOTTS ステアリングダンパー 7万円くらい??
これを付けてガレ場やサンドをかっとばすと楽しいです。既にHP2専用ステーが出ているのが嬉しい。

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他にはHPN製の補強パーツも付けたいところだけど…

まあ、どちらにせよ、付けるのは当分無理だと思います…
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by hpn1150gs | 2007-08-09 00:45 | HP2
アクスルスライダー
先日、TOURATECHから買ったHP2のエンジンガード。どうもノーマルのエンジンガードだと、O2センサーと触媒が無防備なのが気になってしまって、高価にも関わらず買ってしまった。

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エラくごっつくって、鉄板焼が出来そうな大きさだ。重さも特に取り付けステーが重くて3キロ近くある。HP2のモデファイは軽量化をコンセプトにしようかと思ったのに、いきなり方向性が間違っているような気がする。でも、HP2ってエンジンの重要パーツが剥き出しで、どうも心配です。職業柄こういうのは気になるのです。

とりあえず、取り説を読む(ドイツ語なんで雰囲気で読む)とエンジンガードは取り付けが結構面倒なので、週末までにコツコツ作業をすることにする。


次に簡単なところで、リアのアクスルスライダーを取り付けることに。

HP2に限らず、R1200系のリアアクスルはこんな感じにセンターに穴が空いている。
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GSは転けると大体このリアアクスル辺りが削れて、とっても悲しいことになる。過去に乗ったGSたちはみなこの辺りが削れていた。逆に言えば、ここにガードが付けば、他はあまり傷付かないことになる。

ちょうど、リアアクスルのセンター穴を利用したアクスルスライダーがモトコルセから発売していた。
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これも必ずしも必要じゃないけど、ナイスアイディアでキレイ製品だったので、ついつい購入してしまった。結構高かったけど…しょうがないかな?新しいバイクが来たら、自分好みにセットアップするのが楽しみなので…
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by hpn1150gs | 2007-08-01 01:55 | HP2
青いマシンがやってきた!
ネタだと思われているようですが、マジです。縁あって、HP2を譲っていただきました。走行距離7000キロ程の中古です。メインはオンロードで使っていたとのことで、車体もかなりキレイです。正直、これからダートで使うのはもったいないほど…。

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まだオンロードでしか乗ってないけど、やっぱり軽く感じます。エンジンもシャープに吹け上がるし…でも気になるところもありますねぇ。その辺もボチボチ話題に上げて行きたいと思います。

とりあえずは不足なガード類を付けて、車載工具を用意する。工具類は、バイクの性格上、極力少ない搭載量にしたいです。いつも使っているリアバッグではなく、シート下に全て収めたい。タイヤは既にチューブに交換してもらってあるので、チューブ用の修理キットも入れなくては…。

まず、最初にやったことは…
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シートの固定がトルクスなんですが…
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シート下の工具をすぐに取り出せるように、クイックファスナーに交換。
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HP2の車載工具はシートの裏にドライバーが貼付けてあるくらいなので、エアサスの後ろのスペースを使って、工具入れ袋を付けた。タイヤレバーなどの長物はシート裏、細かいビット類はこの袋に入れてみる。HP2のネジはほとんどがトルクスなので、15GSの遺産を使える。車体に使っているネジ種類も少ないようなので、コンパクトに収納出来そうだ。

という感じでボチボチやって行きます。一応、バイクのキャラクターに合わせて、近くのコース、河原、林道で使おうかと思っています。遠くに走りに行く気はないので、ビッグタンクは付けないと思う。それが今現在、僕の主な遊び方なんで、たぶんメイン機としてガシガシ使うことになりそうです。
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by hpn1150gs | 2007-07-31 03:15 | HP2
青いマシン
最近、注目されているバイクは青いマシンばかり。どれも魅力的で迷っちゃいます。

tm144 enduro

125の軽さとフィールにモアトルクを求めたマシン。2スト125は軽さで助けてくれる部分とトルクの細さで難しい部分がある。初心者と上級者に好まれる両極端な性質を持つクラスです。それじゃ、軽さとフィールを疎外しない程度にボアアップしたマシンを作れば、もっと理想のマシンが出来るのでは?と思っていた人は多いでしょう。tm144はある意味理想のバイクなんでしょうね。公道走行出来る2ストマシンは今年で最後っぽいので、欲しい人はぜひ入手したいところ。

YAMAHA WR250

定評があったエンジンにアルミフレームで軽さを手に入れたWR250。以前のモデルは定番モデルで丈夫で扱いやすいが、商品的魅力というともうひとつ足りないところがあったかと思う。しかし、アルミフレーム化で一気に魅力的になったんじゃないだろうか?エンデューロに参戦したいなら、間違いなくコレをチョイスですね。

そして…

BMW HP2 enduro

ボクサーツインのハードコアメガオフ!本格的なオフロードランを可能にした足周りと限界まで軽量化したボディ。このジャンルの先駆けの存在です。

どれも魅力的に迷っちゃいますが…

More…どんだけ…
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by hpn1150gs | 2007-07-29 22:02 | HP2
TOURATECHでお買い物
久々にTOURATECHでお買い物…そういえば、日本代理店が出来てからは初めてだ。

売れ線の商品なのかよくわからないが、日本に在庫があったようで、お金を振り込んだらすぐに来た。この辺はさすがに日本代理店が出来たメリットはある。ただ、やっぱり値段が高い。あちらの消費税が掛からなかった分がちょうど上乗せされているようだ。日本円で為替変動が心配ならユーロ払いとかにしてほしいのだが。

あと、クレジットカード払いや代引が使えないのは、いまどきの通販としてはどうかと思う。今のところ、お客の方に負担が多くて、イマイチ日本代理店が出来たメリットは少ないですね。TOURATECHは好きなアフターパーツメーカーなので、もう少し頑張ってほしいです。

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しかし、円安ユーロ高はきついな〜。奮発してアンダーガードを買ったけど、結構な値段で驚いた。HPN用として、IMOも追加でほしかったけど、高くてとても買えない…う〜困った…。
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by hpn1150gs | 2007-07-24 23:21 | GS戯れ言
ライニング張り替え
以前から困ってたハチマルのリアドラムブレーキですが、全力で踏んでもロックどころかまともに制動しない状態だった。ブレーキワイヤーの引き代も限界ぽく、中を開けてみるとやはりブレーキーシューは硬化&磨り減りまくっていたので、交換することにした。

聞くところによると、どうせならSTDの新品にするより、ライニングをフェロード製に張り替えてもらった方が良いとのことで、早速張り替えてもらうことにした。正確には元のブレーキシューは下取りですが。

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ダストまみれのブレーキシューを取り外し洗浄して送ります。やばいくらいライニングが磨り減ってた。鉄がむき出しになってホイールの方を痛めると高額出費になるので、特にクロカン系GS乗りの人は気をつけた方が良いかと。
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洗って送るのが礼儀なのでブレーキクリーナーで洗いましょう。あんまり奇麗にならなかったけど。
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こんな感じで戻ってきた。そういえば、俺、ドラムブレーキのバイクを所有するのは初めてだったりして?? いや、DT(37F)はドラムだったか…

取り付けてみると、まだライニングが新品のせいで当たりがイマイチで引っかかったりする状態もあるみたい。これは当たりが付けば直るでしょう。

早速、試乗してみるとリアブレーキが効く効く!ちゃんとロックも出来る!真綿で締め付けるようなフィーリングでなかなか良いです。でも相変わらず、ブレーキペダルのストロークが必要で(ココはなにもしれないので当たり前ですが)、20mmくらい踏んづけた最後で効く。MXブーツでこんなに足首を曲げるのは辛い。今の状態だと遊びを詰めると引きずってしまうので、遊びはあまり詰められない。それでも今後、リアブレーキの当たりがちゃんと付けば、遊びを詰めても引きずらなくなるはずなので、ペダルストロークは減らせるだろう。一般的にはリアブレーキの慣らしは五千キロとか一万キロとか言われているみたいで、相変わらず気の長い設定のバイクです…(^^;;
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by hpn1150gs | 2007-06-19 08:59 | R80GS BASIC
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