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急遽、車種変更!
いよいよGS4Daysも来週に迫り、今週末はマシンの整備をした。本当は某イベントに行くはずだったのだけど、先日、ハチマルが危篤になってしまい、急遽、マシンをHP2に換えることにしたので、整備が必要となったのだ。しばらくは乗らないつもりだったのに…。結局、いろいろバイクを持っていても乗るバイクは同じバイクばかりになってしまうのはなぜだろう?

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とりあえず、タイヤ交換にフロントフォークの掃除、エアフィルターの洗濯とバルブクリアランスの調整をしておいた。北海道4Daysでタペット音が少し大きくなって気になっていたが、案の定、少しバルブクリアランスが広がっていた。4〜5000キロぐらいやってないかったので、タイミング的にはこんなものだろう。スイングアームの中の掃除もやろうと思ったのだけど、イベント前に下手にいじるとハマるような気もして止めておいた。やったことないことは時間があるときに回した方が良い。

さて、問題は荷物をどう積むかだ。HP2には荷物を積んだことはないし、積むつもりも全くなかったのだが…。振り分けバッグを持っているが、左のマフラー位置が高くて、そのまま付けると焼けてしまうだろう。とりあえず、右だけでも付けてみるか?後ろにいっぱい荷物を積むと背が高いので跨がれなくなってしまいます(正確には降りれなくなってしまう?)。そーそーザッグとかは持っていません。背負うのは嫌いなので、ラリーとかでも使ったことはないのだ。

ああ〜めんどくせ〜。はっきり言って、ここ十数年間、パニアライダーだったのでバイクパッキングなんてまともにしたことないんだよって!
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by hpn1150gs | 2008-08-24 23:15 | HP2
フロントフォークOH
先日、ハチマルのフロントフォークオイルが漏れていたので、シール交換と一緒にOHをすることにした。漏れに関しては、前回はダートも走ってなかったし、長期使ってなかった&オイルシールは社外品を付けていたので劣化が早かったのかな?フロントが地面に着いてなかったせいもあって、内圧が上がり、盛大に漏れていた。

前回、ハチマルのフロントフォークをばらしたときは、インナーカートリッジに交換したときだった。ノーマル状態より、インナーカートリッジの方がパーツ数が減って作業はしやすいと思う。前回メタルが痛んでいたので、今回はちゃんと交換をした。パーツは輸入屋ビーマーさんから手配。オイルシールは純正品を使ったが、どうやら値上がりしている模様。値上げは厳しいが、この時代のバイクのパーツがまだ出る(しかも在庫あり)のは助かる。

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ところで、このインナーカートリッジですが、ダートランを楽しむには絶対付けるべき。その場合、リアサスの交換も必須だが、走りの安心感が一ランク上がります。特にGSの苦手な大きめのギャップもハイスピードでクリア出来る。もちろん、HP2のようなバイクと同等というのは無理だけど、このフロントフォークのおかげで一人前のダートバイクのように走れます。倒立を付けるような無茶な改造をするより、絶対的にバランスも良いです。HPNのようにフレームを強化していくならともかく、ノーマルフレームのマッチングは絶対コレでしょう。それならノーマルで付けておいてくれよ〜というような話もあるが、ノーマルリアサスとのマッチングを考えると疑問符が…。僕はリアはWPのガンメタボディを付けているが、これとのマッチングがまた良いです。ノーマルだと腰砕けになるような…(まあ、へたってたせいもあるけど)。

ということでOH完了! これで久々にハチマルに乗れる。GS4Daysはコイツで行くつもりです!
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by hpn1150gs | 2008-08-13 12:27 | R80GS BASIC
晴走雨整備
そろそろ梅雨も本番のようで、今週も雨です。ここは焦らず晴耕雨読ならぬ晴走雨整備で休日を過ごしましょう。

先週、ホイールベアリングのグリスアップをしたけど、どうもゴロゴロ感が気になったので交換することにした。ディーラーに頼むと、先週壊れていることが発覚したタンクのセフティーバルブは欠品だったけど、ベアリングの方は在庫ありで、週末には入荷した。以前より、部品取り寄せ早くなったなぁ(お店による?)

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工具屋さんで買ったベアリングプーラーを使って抜いてみたのだが…ストロークが足りなくて全部抜けない…。説明図に叩くタイプのプーラーも併記されてたので、たぶんそちらを買えってことなんだろうけど、スマートじゃないので高ゲタになりそうなものを探して、それを使って抜いた。プーラーは何種類かあったので、他のモノにしておけば良かった。打ち込みの方はソケットで代用。ところで、ベアリングを換えればスッキリなんですが、何回も交換するとハブの方がガバガバになって使えなくなるので、もう少しまめにグリスアップしてやろう。本当は国産かKTMを流用したもっと軽量で汎用性のあるホイールに換えてやりたいところ。ちなみにリアホイールにはベアリングは入ってないので大丈夫です。

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次にフロントフォークオイルの交換。2月にインナーフォークのコーティング剥がれ修理に出したきり、オイル交換はしてなかった。さすがにTBIでたっぷり仕事をしてくれてたようで、オイルの方はかなり汚かった。こちらももっとまめに交換しないと。ところでディスク側のインナーフォークとボトムが緩んでいて、微妙なオイル滲みが出ていた。たぶん、インナーフォークコーティングのときに一回外したせいかな?ディスク側の方が回転方向に力が掛かりやすいため、緩んだと予想。とりあえず、可能な限り締め込んでおいたけど、手締めなんで大丈夫か?

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ところで、ステダンの方だが、車体に付けたピンとトップブリッジの締め付けネジ部が干渉することが発覚(教えてくれた方、ありがとうございます)。これもとりあえず、左回転方向にピンをズラすことで回避してみたけど、こういう使い方して良いのかな?左右回転での使用角度が変わるので、ステダンの調整で左右で角度レンジを変えてみた。

現状の問題がいくつかあるけど、その回避&バージョンアップとして、WP辺りのフロントフォークを買ってきて、トップブリッジ新設、ホイールはKTM辺りを流用なんていうのをやってみたい…と妄想。
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by hpn1150gs | 2008-06-23 02:32 | HP2
北4のために整備を…
週末は走りに行きたいので、整備作業は平日に。残業後だと時間がなく、あまり出来ないのだが…。

前回の続き…

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タンクカバーを取ったら、エア抜きホースのユニオン部分が折れていた…。たぶん、トップブリッジに付いていたホースに引っ張られていたせいだろう。樹脂製なので弱そうだ。とりあえず、転けなければ走行には支障はないのだが、このパーツは発注する。

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せっかく、フロントタイヤとフェンダーを取ったので、エンジンフロントカバーを外して掃除することに。これはダート走行後の定期整備に指定されている内容。たぶん、埃が溜まるとオルターネータのベルトが滑るのでしょう。ここはエアブローしておく。

次にせっかくホイールを外したので、フロントホイールベアリングのグリスアップをしておく。ディスク側のベアリングは良かったけど、反対側のベアリングはグリス切れ。動きも微妙に悪い…。とりあえず、グリスアップはしておいたけど、早めにベアリング交換しておいた方が良さそう。これもパーツ注文だ。

やはり、使い方もあるけど、HP2はGSよりもまめに整備しなくてはならない。特に重要なボルトが緩むことが多いので、ダート後の整備項目にも指定されている。ボルト脱落による深刻なトラブルは結構発生しているようなので、気を付けた方が良さそうだ。よくBMWだからと過度な安心をしている人もいるが、別に未来テクノロジーで出来ている訳でもなんでもない普通の機械なので、ちゃんと使い方に合わせた整備は必要です。

あとは、北4本番までに、エンジンオイル交換とブレーキオイル交換をしておかないと。ミッションオイルもそろそろ交換しておいた方がいいかな?
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by hpn1150gs | 2008-06-19 01:40 | HP2
ステダン装着!
ぼちぼち北4の準備を始めることにする。

まずは、以前から付けたかったステダンの装着。北4SSの100Km/hオーバーストレートに合わせて装着する…というと如何にもという風だが、どちらかというとスライドコーナリングの安定性にも効果を期待している。

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さて、フロント周りを全部取り外さないとステダンの棒が付けれないので、片っ端から外すことに。ナビ周りとHIDの配線が混乱、フェンダーのボルトの数は多いし、ガードパイプは外しにくいし…三つ又まで辿り着くまでうんざりした。

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ステアリングベアリングも結構汚れてた。もう少し、まめに見てやらないとまずいかも。うちは高圧洗車機でガンガン洗っているからなぁ。

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今回から評判の良いMAXIMAのウォータープルーフグリスを使ってみることにした。こいつをたっぷり塗ってやる。

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フレーム側にステダンのシャフトを装着。ステダンはSCOTTSで、ドルも安いし本国から直接買ってみた。しかし、このシャフトの付け方は供回りするような気がするのだが、本当に大丈夫なのだろうか?

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ステダンのトップブリッジに取り付けるベースとハンドルライザーが当たるので、ベースの方を削った。これでようやくステダンを取り付け。しかし、タンクとのクリアランスがギリギリでタンクカバーを付けると干渉する…。今度はタンクカバーを削って…。あ〜も〜面倒くせ〜な〜

…続く!?
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by hpn1150gs | 2008-06-18 01:07 | HP2
意外な落とし穴
先週末はYHさんが新車の慣らしで遊びに来たので、地元ルートを案内してきた。来週がTBIなので温存しておこうかと思ったのだが、その新車というのもHP2だったので、ここはせっかくなので自分もHP2で出かけた。

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林道を一、二本走った後、しばらくするとフロントから妙な音がする。フロントサスを縮めると定感覚で軽い打音がするのだ。最初は先日変えたフロントフォークスライダーが当っているのかと思ったが、どうも違うらしい。もう少し走ってみるとだんだん音が大きくなってくる。フロントサスの状況に合わせて打音が発生するのは間違いない。

ちゃんと止まってきちっと見ることにした。フロントタイヤを上げて回してみると、なんとフロントディスクのボルトが緩んでいる!このボルトとキャリパーが干渉して音を出していたらしい…。あぶね〜なぁ〜、このまま林道にまた入ったら致命傷を負ってディスクがロックしていたかも…。よくよく考えてみると、センサーのピックアップをフロントディスクに付けたとき、一回外していたので、ロックタイトが取れていたのだ。そういえば、うなぎさんにロックタイトを塗っておけと言われていたような…忘れてました…orz 他のボルトは増締めしていたんだけどなぁ…

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とにかく、TBI本番前に見つかって良かった。本番では止まるのが億劫なので、深刻なトラブルになっていたかもしれない。バイクの調子がおかしいときは、なるべく早く調べて、その場で原因を特定しましょう。

その後、最後のバイク整備…タイヤ交換、オイル交換等。残りはゼッケンプレートの作製かな?荷物のまとめもあるし、結局、いつも通り、準備はぎりぎりまで…。
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by hpn1150gs | 2008-04-25 01:42 | HP2
UFOのフォークスライダー
先日の転倒でHP2のフォークスライダーが壊れたので、UFOのCRF用を買ってみた。全く採寸しないで、勘で合うはずと決めつけて買ったのだが、ドンピシャリ!UFOだと値段も安いし助かった。壊れやすい傷付きやすいパーツだけに今後も買う機会があるだろう。

しかし、安上がりなのは良いが、作りも荒かったりする。取り付け穴はむりやり型で抜いてあるので、精度なんてあって無しが如くのいい加減な出来。まあ、フィッティングが重要な部品でもないからいいけどさ。

週末の最終試走に向けての準備には残すところスポークのみ。金曜日に手元に来る予定なので結構ぎりぎりだった。久々に遠征するので、ちょっと楽しみです。
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by hpn1150gs | 2008-04-10 02:01 | HP2
そろそろ大詰め…整備アラカルト
先週はいろいろと壊してしまったので、今週は修理も兼ねて、ゆっくりとTBI準備をした。そんなにやることがないのですぐ終わるだろうと思うところだが、やってみると意外と時間が掛かる。

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まずは、外していたナビ周りを装着。なぜ外していたかというとIMOの内部電池を交換するため。タブ付きボタン電池が基盤の直接付けてあったのを配線を出し電池ホルダーを追加した。これ以上基盤を外すのが大変、基盤にハンダ付けが難しそう、合いそうなタブ付きボタン電池がなかった…という理由から電池ホルダー化を踏み切った。次回の交換の時は楽そうだ…たぶん、4〜5年後くらいだけど…。

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次に先日壊したヘッドカバーガードのボスはクイックスチールで固め、タイムサートを埋め込んで修理した。本当はデブコン辺りを使いたかったが手持ちがなかったのでクイックスチールで代用。タイムサートはヘリサートの一体形成のようなもので、長期的な使用を前提としたメネジを強化したいならこちらお勧め。ヘリサートはネジピッチが伸びやすく、本当の意味でのメネジ強化とはならないから。ただ、今回は必ずしもタイムサートが良かったと言い難い部分もあり、ネジ補修は適所適材で使いたいですね(面倒なので説明は略)。

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うちのHP2は9000kmちょっと走っているのでバルブクリアランスも調整。ボクサーは調整が簡単なのでマメに見てやりたいです。多少、詰まり気味だった。念のため、ヘッドボルトも締め直してやったけど、エアヘッドと違って角度締めだし、もう当分やらなくても大丈夫だと思う。

プラグをみるとデンソーのイリジュウムの22番が付いていた。たしか、標準はボッシュの5番(=NGKの8番)だったはず。デンソーだと24番じゃないかな?HP2はすぐにプラグがだめになるようなことを聞いていたが、その原因は聞いていない。電極磨耗?くすぶり?今の焼け具合はかなり焼け気味なので、とりあえず、24番に戻しておこう。最終試走のあと、またチェックすることに。

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ヘッドカバーガードはノーマル樹脂製に戻すので、インジェクターの守りにパイプガードを追加。出来上がり精度が甘すぎなのでフィッティングが合わない。海外もんはしょうがないなぁ。ちゃんと治具使って作っているのかよ?なんとか曲げて装着した。

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こちらの樹脂ガードに方がHP2らしいですね。まあ、吹っ飛んだりしても、ガードが先に壊れて本体のダメージを軽減してくれるかな?これがボロボロになって使えなくなったら次を考えよう。なんだかんだ言ってもヘッドカバーガードのおかげでタンクなどのダメージがほとんどないのがボクサーのメリット。タンクとか潰れると精神的にもかなりへこむからねぇ。やっぱりボクサーツインが一番です。
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by hpn1150gs | 2008-04-08 01:36 | HP2
火が飛ばないよ〜
サンドを走ったあとには念入りに洗車。砂と潮を徹底的に落とさないといかんのです。

洗車のあと、HPNのエンジンを掛けようとしたら、セルは回るが爆発するような感じは無し。プラグを確認したけど問題ないようなので、火花を確認したら失火している模様。とりあえず、バッテリーも弱くなってきたので、始動テストは止め。

まあ、リークなんだけど、これくらいでリークするってことは、プラグコードかコイルかどっちかが悪いんだろうなぁ。もしかしたら、乾いたら火が飛ぶかもしれないけど、なんか対策を打たないと…。せっかく、セルを新品にして乗れると思ったら、またトラブルかよ…エアヘッドは手間が掛かるなぁ。
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by hpn1150gs | 2008-03-17 23:11 | HPN Rally sport
HP2のプチカスタム
TBIに向けて、HP2も細かいところを仕上げていかなければならない。

実は先日リアのウインカーを壊してしまって、ここはやはりワレンズに交換しておく必要があるだろう。ちなみにフロントはコクピット製作と一緒にうなぎさんに付けておいてもらった。

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HP2はコース走行を考慮してあるせいか、リアフェンダーが簡単に外れる構造になっている。ハーネスもまとめて外せるのだが、逆にウインカーとナンバーライトのハーネスは一体化している。先日はレンズが割れただけだったからいいけど、ウインカー本体が壊れて交換する場合はどうすればいいのだろう?とりあえず、ハーネスのテープを剥ぎ、ワレンズを途中にはさみ、ギボシ端子で接続することにした。これで単体でも簡単に交換出来る。

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ハーネステープは純正ハーネスにも使われているアセテート布粘着テープを巻くことにする。昔から欧州車のハーネスに使われていて、普通のビニールテープのように剥がしてもベタベタしないし、自己融着テープより耐久性があるので気に入っている。最近は近所のホームセンターでも買えるから便利です。

次は定番のトレックフィールドのトレックバッグの取り付け。使い勝手の良いこれが一番です。実はこれで通算5個目のトレックバック。オリジナルも作ってもらったので、全部違うタイプのものだったりする。もうこれはコレクション化しているかもw

仲間はアルミキャリアを付けて安定させてバッグを載せているが、自分はキャリアの重量増を嫌って直に載せることにした。ベルトの台座はHP2用を作ってもらった。

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あとは実際にTBIの荷物を入れてみなきゃいけませんな。はたして全部入るかな〜?
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by hpn1150gs | 2008-03-14 00:17 | HP2
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