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HPN補完計画その2
前回はさらっと書いたけど、今回はうちのHPNのサスペンションに関する問題点を詳しく考察してみる。

まず、詳しく説明すると問題点はふたつあると思う。ひとつはサスペンションの取り付け位置。もうひとつはサスペンションの取り付け角度。

うちのHPNのサスペンションは下の写真のような位置に取り付けられている。
a0023439_2334100.jpg

シートに座るとちょうどお尻の穴辺り。それでほとんど直立気味です。サスが沈んだらちょうど直立になりそうな角度。

一方、HP2はというと…
a0023439_2395230.jpg

これも直立気味ではあるのですが、取り付け位置が、10cmくらい前…股間の前の○んち○の辺りになる。実はこの位置というのは、人間がバイクに乗ったときの重心位置に近い場所で、トラクションを得るにはサスの反力に受けるように荷重を掛けてやらなければならない(お尻で掛けるのではなくステップに荷重し、人間をマスとして使うという意味)。重心位置に近ければ大きな動きをしなくても可能となる。HPNの場合は荷重を掛けるには大きく腰を引かなければいけないことになる。バランスを取りながら、常に荷重を掛けるように腰を引くには結構難しい。やはり普通に乗った(スタンディングした)位置で荷重を掛けれた方が楽だ。

次にハチマルを見てみると…
a0023439_23263961.jpg

取り付け位置は○んち○の辺りで、大きく傾斜している。このレイダウンがポイントで、トラクションはサスの反力を抑える方向へ荷重する必要があるなら、重力による力…人間と車両の重量だけではなく、バイク自体の慣性マスも利用すればもっと効率的だ。だから大きくレイダウンしているサスを持つハチマルはトラクションを得やすいのだと思われる。

その理屈だとモノアーム系もトラクションはいいんじゃないだろうか?
a0023439_0150100.jpg


一方でHP2を含むオイルヘッドGSのセンターシングルショックのレイアウトでは、エアクリーナーとバッテリーに邪魔されてサスがレイダウン出来ない不利がある。
a0023439_0183697.jpg


他のBMWのラリーマシンの例を見てみると…

パリダカマシン R900RR後期型
a0023439_0123187.jpg


パリダカマシン R900RR前期型
a0023439_013281.jpg


R1150RR ランドマーク号
a0023439_0114284.jpg


意外とBMWの本気マシン(レーサー)はレイダウンしているのが多かったりする。それも思いっきり寝かせている。この例はさらにトラクション効率を押し進めたレイアウトで、剛性のあるセンターモノショックでサスの精密な作動性を確保しつつ、トラクションを得やすい構造。さらにレイダウン化はリンクレスサスにプログレッシブ効果も与えてくれる。

じゃなんで、他のオフロードバイクももっとレイダウンしないの?と疑問も湧くがそれは目的に違いだろう。勿論、レイアウトに理由もあるんだろうけど、極端にレイダウンしてくると他のアクションに弊害が出てくるのでは?サスのリバウンドを使った動き、ジャンプやステアケースをするなら、きっと適正な角度があるのでしょう。ラリーマシンなんか、砂漠の直線番長なんであれでいいんでしょうけど。

ということで、うちのHPNの改造方針としては、BMWのレーサー並みにレイダウンするのは大改造で不可能に近いが、取り付け位置を○んち○辺りに持ってくれば、そこそこレイダウンされるし、他にバイクと同様に取り付け位置になるので、この程度が妥当ではないか?幸い、サスの取り付けは下の写真のように、フレームとは別体のパイプで支えられている。これさえ作り直せば意外と簡単にいけそうです。

でも、他にも問題点があったり…(続く)
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by hpn1150gs | 2007-03-29 23:55 | HPN Rally sport
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